7 月 22 日消息，乘联分会秘书长崔东树今日通过个人公众号发布《2024 年 6 月新能源车锂电池市场分析》报告显示，目前动力电池的产量中装车的比例在不断地降低，2021 年动力电池装车的生产电池装机率达到 70%，2022 年是 54%，2023 年是 50%，2024 年 1-6 月降到 47%。

崔东树指出，随着储能等产业的发展，世界能源危机造成储能等产业的电池需求增长很快，导致装车的电池占比下降较明显，动力电池和储能电池都是生产过剩和库存相对表现压力较大的。2021 年和 2022 年动力电池的增速低于整车增速，2024 年的动力电池装车偏低，电池产量高于装车增速。

汇总部分详细数据如下：

2024 年 6 月的锂电池装车 43GWh，同比增 30%。三元电池装车 11GWh，占比 26%，低于同期；磷酸铁锂电池装车量 32GWh，占比 74%，三元电池增长有所放缓。1-6 月锂电池装车 203G，同比增长 34%。

乘用车电池需求增长持续较强，2024 年的纯电动乘用车的电池需求增长 16%，而插混乘用车的电池需求增长 89%，持续较强增长。由于补贴退出的低基数因素，客车的电池需求相对回暖，专用车的电池需求也是大幅增长。

电池企业的竞争格局形成宁德时代和比亚迪两者相对较强的特征。目前比亚迪与宁德时代的差距仍较大，比亚迪的占比从 2020 年的 15% 上升至 2024 年的 25%，2 季度到 27.5%；而宁德时代的 2 季度占比下降到 44.7%，其它电池企业的占比也出现了明显分化的态势。