物流领域新“卷王”来了。

昨晚（11月7日），远程新能源商用车CEO范现军操着一口略带亲切的山东普通话开启了远程汽车一年一度的品牌日。

来源：远程汽车

在发布会上远程汽车公布了创领行业发展的全场景零碳智慧物流方案——天地一体化系统，也是国内首个物流开源系统。

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同时还推出了两款重磅车型，其中包括吉利旗下首台无驾驶座舱的重卡——远程星瀚H，并且基于此车型，落地了无人重卡L4 级自动驾驶技术。

面向城市场景，还推出了可按需求定制的全新车型——远程超级VAN，目前已开启盲订，这款全新车型，具备乘商两用属性，将于2023年下半年小批量交付。

将开启A轮融资

大家对于远程汽车可能有些陌生，远程汽车是背靠吉利，专注新能源商用车领域的品牌，在2016年10月正式成立，产品体系覆盖重卡、轻卡、小微卡、LCV、客车等商用车的场景。

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远程汽车有国内最大的新能源商用车研究院，汇聚了全球超2000名研发工程师，累计申请专利1700余项，主导并参与了65项国家行业团体标准制定。

秉承着“碳中和”的理念，新能源重卡已经成为全球商用车巨头的重要发力点。

这样来看，新能源商用车市场既有可以保障的未来，又有可以抓住的现在，所以这一行业自然备受金融资本的重视。10月26日，远程新能源商用车宣布完成Pre-A轮超3亿美元的融资，这轮融资由隐山资本领投，由传化、中信证券投资、湖南湘潭产业基金、吉安资本、韩国未来资产等跟投。

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发布会上远程汽车还表示近期还将开启A轮融资。

今年1-9月，远程新能源商用车同比增长169.7%，其中远程新能源轻卡1-9月市占率达24.2%，总体销量排名行业第一，在核心产品新能源物流车方面，远程1-9月实现同比增长259%，市占率为19.58%。

乘商两用

超级VAN的外观采用了一贯的新能源风格，使用封闭式的格栅，前脸采用贯穿式灯组，

侧面造型则有着浓郁的欧式风格，不仅可以看到双A柱组成的超大三角窗，后方的车厢长度也可根据需求灵活选择。

尾部则采用悬浮式外置竖向尾灯，以实现左右对开式尾门的180°开启。

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另外，车子顶部可以换成太阳能板的车顶。

A柱内侧还有外后视镜配对的显示屏，一些物理按键也有所保留，大尺寸的侧窗也带来了不错的侧向视野。

内饰方面，新车中控台显得非常简洁，使用了了极简风格的双联屏和双辐方向盘，这样的布局在传统商用车上并不常见，似乎可以侧面印证其“乘商”两用定位。

值得一提的是，车内大量采用可再生、可降解的生物基环保塑料。后方的车厢可载人可拉货，最大装载容积可达12m³，家居创业两不误。

远程超级 VAN 基于远程自研 GMA 线控智能架构打造，远程GMA 线控智能架构转角精度 0.1°，线控转向响应时间 100ms，制动能量回收能力0.3g，线控制动系统建压响应时间为150ms。

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其最长纯电续航可达400km。远程汽车在发布会上表示，超级VAN将于 2023 年小批量交付试用，2024 年全球上市。

值得一提的是，超级VAN有个最大的亮点，用户可以根据自身需求自由设计车身，灵活选择不同组合车型。新车还“突破乘商边界”，具备一定的家用属性，并集成比较高阶的驾驶辅助技术。

得益于自研的GMA线控底盘架构，让底盘与车身不在僵硬的结合在一起，实现解耦，并且驱动形式还可以覆盖前驱/后驱/四驱，和纯电/换电/增程/混动的驱动形式。

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将制动、转向等机械连接转化为信号交互；同时采用模块化设计，有九个模块可灵活组合，实现轴距、前后悬自由变化及动力、制动、悬架、转向等系统的自由搭配。

用远程的话来讲就是真正的实现千变万化按需定制。

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也就说它既可以做城市物流车、无人智慧货仓、还可以做旅居露营车、直播车、移动咖啡车、定制网约车等。

发布会上第二款重磅产品远程星瀚H无座舱重卡，是吉利第一台基于远程星瀚H高阶智能化和电子电气化架构打造的新车。

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早在四年前，为了应对特斯拉的Semi，远程汽车就开始着手打造星瀚H这款产品，现在Semi交付在即，吉利自然是坐不住了，将星瀚H带到公众面前，并且预计2024年就要上市。

造型设计确实有科幻感，以往座舱位置则采用下凹式结构，后方紧接着牵引鞍座，从而有效缩短装车之后的整体长度。

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横条尾灯采用简洁的造型设计，也有着相当强的未来感。无人驾驶场景下，L4级高阶自动驾驶系统也必不可少，还可根据实际情况进行列队行驶。

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目前该车已经开始了原型车的测试，可能率先在港口投入试用，未来将覆盖物流园区、矿区等限定场景。

值得注意的是，吉利旗下的时空道宇也出现在了这次发布会上。双方达成战略合作的意向。

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为了配合其立体化的物流体系，时空道宇表示在2025年部署72颗卫星，建立全球首个低轨未来出行星座。

写在最后

从某种意义上讲，商用车的自动驾驶落地可能比乘用车还要推进得更快。

范现军在发布会开场中就表示了自己对于未来商用车行业的未来期望，“技术的升级对单车效率提升终归有限，智能无人化的立体物流网才是最终实现高效物流的方案。”

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确实，在港区等路线相对固定、路况相对简单的封闭道路上，智能驾驶的准入和使用门槛也会大大降低，“点到点”的固定线路以及多高速路段简化了自动驾驶使用场景。

无座舱的星瀚 H 正是远程汽车实现了封闭道路自动驾驶的产品。

或许是自新能源商用车2017年经历高峰期后，由于市场驱动力不足导致销量一路下滑，但从去年开始随着新能源产业的日渐成熟，新能源商用车在政策的驱动下再次迎来了发展的机会。

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今年1-9月份商用车市场销量整体消沉的市场环境下，销量新能源商业车市场销量不降反增，在商业新能源商用车销量20.4万辆，同比增长61.9%。渗透率达到8.2%，首次超过8%。并且在三年内保持持续增长。

在新能源重卡有如此迅猛的势头下，作为自动驾驶最有可能率先商业化落地的场景。自动驾驶商用车已站上投资风口。

据华泰证券测算，自动驾驶商用车的市场规模则在2023年-2035年将分别达到2932亿元、4530亿元和6221亿元。千亿级的市场规模也吸引着自动驾驶企业涌入商用车赛道。

眼下大批L4自动驾驶企业遭遇寒冬，要么是烧钱太多，要么商业化落地难。而远程汽车背靠吉利，能走出一条自己的路吗？

本文来自微信公众号 “超电实验室”（ID：SuperEV-Lab），作者：王磊，36氪经授权发布。