小马智行副总裁张宁:无人驾驶冲击传统出行市场至少还需 5 年,不会完全取代人

7 月 12 日消息,中新经纬今天发布了对小马智行副总裁、北京研发中心负责人张宁的采访,谈到了近期“无人驾驶网…

7 月 12 日消息,中新经纬今天发布了对小马智行副总裁、北京研发中心负责人张宁的采访,谈到了近期“无人驾驶网约车”这一热门话题。

张宁表示,对于无人驾驶出租车而言,如果要做到规模的商业化,单一城市投放 500 到 1000 台的量级,才有可能达到收支平衡。无人驾驶出租运营背后,企业投入很大,比如调度,地勤养护体系等等。经测算,在北上广深等城市中,投放量达到 1000 台,运营才会达到盈亏平衡点。“越过这个点,每增加一台车辆,我们的成本会更低,毛利率会更高,进入正向的不断‘自我造血’阶段。”

其希望在 2025 年、2026 年左右,在单一城市做到千台无人驾驶出租的落地运营。

在谈到“传统出租车司机担心被‘抢饭碗’”时,张宁表示,在北上广深,单一城市传统出租车的体量大概是 10 多万台网约车也有十几万台,所以总量就会有 30 万台左右的规模,这就意味着,即使投入 1000 台无人驾驶出租车也到不了 1% 的市场份额

张宁表示,实质上从理性的角度看,以目前的市场份额来说,(无人驾驶出租车)对市场的影响其实还是非常小的。“未来无人驾驶渗透率一定会逐步提升,尤其是跨过盈亏平衡点之后,会产生指数型的增量,这个是一定会到来的,但这个时间点会在 5 年后,才能说对目前传统出行方式形成结构性的变化。”

据介绍,5 年以内,无人驾驶出租车不会形成对传统出行市场的巨大冲击(至少超过 30% 渗透率),但肯定不会在 5 年内立即发生。而在 3 年之内,无人驾驶出租车会成为举足轻重的出行方式,5 年之内会占有一定市场份额,“一定的变化”可能仍需更长时间

谈到“无人驾驶出租车是否会完全取代人类”时,张宁给出的答案是“不会”,因为是由人的需求决定的。“无人驾驶出租车提供的是标准化的服务,再好的服务也只能满足一部分人的需求,有些乘客需要人与人之间的沟通交流,需要差异化的服务,从这点来讲,未来的出租车会朝着更精细化的方向去做。”

据此前报道,随着无人驾驶网约车的逐步推广,有声音指出,无人驾驶是否抢了出租车和网约车司机的饭碗?又是否会取代司机?武汉市交通运输局相关负责人表示,“武汉市 (出租) 汽车行业比较稳定,网上谣言比较多”。据其介绍,“萝卜快跑”已在武汉投放 400 多辆无人驾驶汽车,不是网传的 1000 辆,具体数字需咨询武汉市经信局。

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