3 月 14 日消息，在今日的蔚来长寿命电池战略沟通会上，蔚来 CEO 李斌展示了市场上部分新能源汽车更换电池所需费用，覆盖纯电、混动、增程车型，约为 5.8-23.2 万元不等。

李斌还公布了我国新能源汽车 8 年来上险量的变化。在八年时间里，我国新能源汽车年度上险量增加了 20 多倍。到 2023 年底，具备 8 年质保的新能源汽车累计上险量已经接近 2,000 万辆。

按照电池质保 8 年来算，2016 年的新能源汽车在今年就要开始面临电池脱保的问题。按 2023 年年底新能源汽车保有量，到 2032 年预计将有近 2000 万辆新能源车面临电池质保到期问题。（目前国家规定 8 年或 12 万公里之内属于厂家保修）

李斌表示，新能源汽车用户的关键体验和核心利益有六个方面：电池安全，续航，电池成本，加电效率，加电便利性，电池寿命，李斌呼吁解决电池寿命问题刻不容缓，建议业内关注电池寿命。

在后续的讲解中，蔚来电池系统副总裁曾士哲还提到： 电池日历寿命低于汽车用户实际用车年限，快充确实会在一定程度上减少电池的寿命。目前一般整车可行驶里程可达 100 万公里，但是行业通常电池循环寿命里程只能达到 24 万公里。

严格来说，大电流并不会对电池造成很大的直接伤害，但大电流导致积热再加上散热不足而产生的温差变化会造成更大的伤害。

蔚来认为，要实现长寿命电池的科学路径是电池本征研发与运营创新的结合，其中在电池本征研发方面，蔚来建设了整车厂最大的电池研发实验室。

目前，蔚来在电池方面已经获得了 1,435 个科技专利，其中 104 个专利与电池长寿命相关。在解决电池寿命问题的运营方面，蔚来建设了电池智能云运营系统，包括云 BMS、云回收、数字孪生、云健康、云配置、云服务等多个板块。

李斌也表示，蔚来在电池安全方面已经在探索基于蔚来换电网络的多维感知安全大模型。曾士哲透露，到目前为止，蔚来已经开发出了超过 300 个安全管理算法，而这背后已经花了很多钱。