12月2日，特斯拉于内华达州超级工厂举行Semi电动半挂卡车交付仪式，将首批新车交付至百事公司。

12月14日消息，近日，一名波兰卡车司机在社交媒体推特上讨论了Semi电动重卡的实用性，认为这是“一辆非常愚蠢的卡车”。

托马茨·奥利西奇（Tomasz Orynski）从驾驶舱角度分析了Semi电动重卡的实用性。虽然特斯拉声称，这款车是“围绕司机打造的”，但奥利西奇举了几个例子，说明这种说法完全是无稽之谈。

一是，奥利西奇先是认为Semi中置的驾驶座位完全是浪费空间，其更适用于迈凯轮F1超级跑车，但并不适用于卡车。

二是，卡车司机在运送货物进出工厂时需要与门卫交流，处理文件。但由于Semi电动重卡并没有可以打开的车窗，司机必须从驾驶座位上站起身来，打开车门处理各种事情，即便在寒冷的冬季也是如此。

三是，Semi的车门设置在驾驶舱后部也是一个败笔。他说，相比于传统卡车的车门直通驾驶位，Semi的设计让司机上车后总要走几步才能坐下来。

四是，Semi电动重卡还没法放床，奥利西奇认为这是电动卡车的另一个缺陷。由于Semi电动重卡将车门设计在驾驶舱后部，因为驾驶位后面就没法放床。

五是，奥利西奇也不喜欢Semi驾驶舱里设置的各种大屏幕。根据他的说法，“平板电脑根本不是为车辆行驶设计的。”奥利西奇认为，司机需要卡车有更多物理按钮，这样就可以在眼睛不离开路面的情况下摸到。

六是，奥利西奇对Semi的后视镜也极不满意。由于驾驶座位处于驾驶舱正中央，而且驾驶舱前部更窄，特斯拉不得不把车身两侧的后视镜放在非常长的支架上。这样一来，如果后视镜脏了，司机就很难清洁。

七是，奥利西奇对特斯拉似乎特别引以为傲的前挡风玻璃倾斜、子弹头形状的驾驶舱也很不满意。奥利西奇表示，尽管这更符合空气动力学，但冬季时更容易积雪。

虽然特斯拉的投资者会说这种观点只是一家之言，但很多卡车司机对Semi电动重卡也有类似的看法。他们还尤其担心给卡车充电的时间会超过5分钟。