引领全球车用联网模块市场,Counterpoint 预估 2028 年中国乘用车联网普及率达 100%

7 月 12 日消息,市场调查机构 Counterpoint Research 昨日(7 月 11 日)发布报…

7 月 12 日消息,市场调查机构 Counterpoint Research 昨日(7 月 11 日)发布报告,表示 2020 年至 2030 年这 10 年间,汽车网络接入设备(NAD)模块累计出货量将超过 7 亿个,预计将以 13% 的复合年增长率增长。

研究分析师 Subhadip Roy 在谈到互联汽车的预计增长时说:

我们现在正进入汽车 2.0 时代,其特点是动力传动系统(电气化)、安全和移动性(自主化)、驾驶舱和信息娱乐(数字化)都将发生重大变革,而所有这些变革都将由支持软件定义汽车(SDV) 的先进连接性单线程驱动。

先进的 5G 连接技术将以更高的带宽、容量和更低的延迟催化这一转变,从而实现实时电池管理系统(BMS)、与高清 / AD 地图和流式信息娱乐集成的各种基于位置的服务等功能。它还将实现低延迟 C-V2X 和数据、传感器辅助自动驾驶。

目前,4G Cat 4 接入技术主导着 NAD 模块市场,可满足原始设备制造商远程应用的速度要求。

然而,随着下一代 SDV 需求的不断增长,5G 将成为 L3+ ADAS / ADS 汽车的主导技术,而 5G RedCap 将取代 4G Cat 4,用于 L2 ADAS 及以下的联网汽车,主要集中于 OEM 远程信息处理和轻型流媒体信息娱乐。

附上高级分析师 Parv Sharma 信息如下:

中国一直走在 SDV 时代的前沿,从电气化和数字驾驶舱开始,并在大多数新车中启用了自动驾驶功能。这种采用和规模不仅让中国受益,也使整个汽车价值链受益。

例如,2023 年,中国的 NAD 模块出货量占总出货量的近三分之一,在中国出货的每 10 辆汽车中,就有 8 辆实现了联网,预计到 2028 年,乘用车的联网普及率将达到 100%。

中国在 5G 应用方面也处于领先地位。2024 年第一季度,中国出货的 NAD 模块中有 20% 具备 5G 功能。

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