1月23日消息，据央视新闻报道，今天（23 日）上午 10 点，中铁十四局集团承建的甬舟铁路金塘海底隧道宁波侧盾构工作井建设完成，为世界最长海底高铁隧道盾构机始发穿海奠定基础。

据报道，盾构工作井是盾构隧道工程中的重要设施之一，既是后续盾构机零部件进场组装的吊装通道，又是盾构机掘进施工期的物料运输通道。本次建成的宁波侧盾构工作井长 22.6 米，宽 21.1 米，深 58.13 米，由地下 9 层结构组成，相当于 20 层楼高，是目前国内最深的超大直径盾构工作井。

另据中国铁建官方消息，1 月 10 日，由中铁十一局和铁建重工联合研制大直径盾构机“定海号”在长沙顺利下线，投用于甬舟铁路金塘海底隧道建设。

据介绍，该盾构机由 10 余万个零部件组成，刀盘开挖直径 14.57 米，整机长度约 135 米，总重量约 4350 吨，是普通盾构机重量的 8 倍。

甬舟铁路金塘海底隧道西起宁波市北仑区，东至舟山市金塘镇，全长 16.18 公里，其中盾构段长 11.21 公里，是目前世界上长度最长、地质条件最复杂、建设难度最大的海底隧道。

金塘海底隧道采用双向盾构法施工，即建设双方从两头分别施工、相向施工，对于对接精度的要求极高。此次刀盘开挖直径就有 14.57 米，但对接误差（径向错位）需要小于 20 毫米，比一枚五角硬币的直径更小。“定海号”盾构机配置的 VMT 导向系统可为盾构掘进提供精准的导向服务和姿态控制，助力精准对接。